新零售场景下品牌商/贸易商的销售通路是线下、线上全渠道的，需求多元化、个性化、随机化成为常态，而与之配套的销售物流、采购物流势必需要更快的响应、更高的效率、更敏捷的反应，    于是，对于物流商来说机会就出现了。

    新零售模式之下，线下零售店将深度分化、旗舰店、专营店、联盟店、加盟店、合伙人等实体店将根据不同场景与功能要求满足多元化的消费者体验需求，除此之外，线下实体店还将扮演更多的体验+即时消费融为一体的综合购物服务。传统商业环境之下，物流商的送货频次、送货方式都是按计划配送，按约定时间交货，但这并不能满足更多元消费场景的商品物流需求。

    品牌商在新零售下将面临电商、微商、店商、分销商、贸易商等多种销售通路在品类、速度、交期、时效等方面的个性化要求，传统的销售链条被完全打破，从生产基地到批发商，再到电商仓，零售商仓，以及到零售的门店将面临不同的物流需求，传统的3PL+专线+同城模式仅适合于线下，新兴的电商物流模式仅能满足电商平台的要求，并还面临诸多不确定性，由于缺乏3PL解决方案及服务能力，缺乏物流网络能力，也面临不少挑战。

    新零售时代来临，阿里旗下的菜鸟暂停了部分自建仓储项目，反而通过社会化或者资本运作的方式加快仓储布局，而与此相对于，京东、苏宁、国美等电商平台同样加速物流开放的步伐。

    电商的发展带动了以快递为核心的物流体系的发展，如今随着更多垂直电商、社交电商、即时型生活电商等创新领域的出现，面向新兴电商的B2B物流+B2C上门物流服务体系成为继淘系电商增速放缓之后，电商物流产业的又一福音，近年来线下零售模式的变革，线下与线上的无缝融合加速，数据、技术、场景与平台将成为新一轮物流增长点，在线上零售的物流体系之外还将带来线下场景物流的2B2C，这对于区域物流商，特别是具有创新型、网络型的城市物流服务商以及具有核心干线资源+解决方案能力的技术型物流商将是很大利好。

    新零售模式下，传统零售供应链的仓储体系将与电商物流的分布式仓储体系将逐步融合，这种情况之下，除了城市物流加速发展之外，另一个即将快速增长的需求就在于仓与仓的干线物流，一般地无论零售商，还是品牌商都会不同程度建立全国核心DC体系，这个体系之下，干线物流之间将更多地以大票货、整车（包车），乃至甩挂方式进行运输。

    据去年的零售行业报告显示，当线下零售呈现哀嚎一片的时候，以社区为核心的便利店却依然坚挺，保持了10%+的增长，同时，更多的以差异化、消费升级、体验、特色等为核心的新兴社区商业模式快速兴起（如奶茶、咖啡、宠物店、智能快递柜、社区服务站等），这些转型的亮点，为正在寻觅转型的物流人提供了很好的参考方向。

    消费升级是新零售出现的需求侧变革，这种变化不但是在国内烽火频起，更重要的延伸至买全球，卖全球，对于国内的品牌商来说，你未来的消费者不仅是国内消费者，也将是全球性的消费者，对于国外的品牌商，特别是本地特性型品牌来说，你未来的消费者不仅当地的客户，还将有机会迎来一个万亿级的中国市场。

    近10多年以来传统3PL与新兴电商物流服务商一直在相安无事，各自发力争夺市场，然而如今增量市场时机已经过去，存量优化来临，加之货主的全渠道诉求，越来越多的品牌商以及大型贸易商期望找到集B2B 电商物流+B2B传统分销物流+B2C宅配物流为一体的综合物流解决方案服务   商，以实现供应链优化，全面降低供应链的交易及服务成本，增强全网的响应能力。

    新零售的本质依然回避零售的常识就是通过交易网络创造低成本高效率地实现商品交换的价值，并满足用户对商品价值的体验需求。这就要求供应链的参与方需要进行合理化的产业分工与协同，无论当下的电商巨头，还是传统零售巨头，都需要更加专注自己的核心竞争力，并逐步通过资本整合、加盟合作、战略合作等形式将非核心业务外包，不同供应链或者不同的企业其核心专注点也就不同，其可能的外包的领域也就有所不同，有的是在采购端、有的是分销端、有的是IT端、也有的是干线运输、同城运输，也有的是仓储建设，也有的是仓储管理等等。