河北省快递行业协会--“快递化”对零售业的蝴蝶效应

由于快递已经由单一的递送信件和包裹向现代“扁平化销售”（直销）融合，并通过增值服务的延伸为它提供了包装、配货、开箱验货、代收货款、签单返还、换货等功能，商品或产品直接由生产商或销售商到用户，改变了产品经由生产商、批发商、零售商、用户的传统销售路径，通过电子商务和快递方式的有机融合，大大降低了销售费用，缩短了销售周期，成为最经济、最快捷的销售渠道。它最适合单件重量在50公斤以下、单件小批量、多品种小批量的产品或商品通过快递渠道销售。因此，快递将成为21世纪最流行的商业销售渠道之一。快递、以及“快递化”的物流配送已经成为新兴的销售渠道。

由牛津经济研究院编写的《快递业对全球经济的影响》认为，在知识密集型产业中，快递服务对公司成功尤为重要，特别是高科技零部件制造、IT/电讯、金融服务及与互联网相关的公司（包括零售业公司）。调查表明，知识密集型公司更加依赖快递服务，主要与其生产的产品和提供的服务有关：一是高价值产品，特别是需要维持较低的存货率（如电子元件）的产品。在德国，82%受访的电子公司表示如果没有国家“快递化”的服务，其业务将受到严重影响。二是故障商品，如受损的个人电脑，需要尽快维修并送回客户手中。印度一半以上受访的IT服务公司表示，“快递化”的服务对整个业务发展都非常重要，2/3的公司认为未来5年他们的快递使用频率将增长10%。

据快递物流咨询网的研究分析，在中国，快递已经从知识密集型产业向非高科技产业延伸，如机械制造、传统加工和“代工”企业以及贸易公司等。在广东，德邦物流、优速物流、龙邦物流、速尔物流、能达快递、全日通快递、联昊通快递和新邦物流通过“快递化”模式为广东的这类中小企业将产品销售到全国提供递送和代收货款服务，降低他们销售费用80%以上。

“快递化”助推了“网购”高速发展

自2005年开始，快递加快了与“网购”的对接，促进了“网购”每年以一倍的增速高速发展。“网购”平台或B2C电商可以解决购物的信息流和支付的资金流，但是解决商品交易“物流”需要“快递化”方式。快递可以为“网购”提供最快捷、最经济、“门到门”的、限时的和增值服务的“物流”配送服务。在所有的物流服务方式中，快递式的物流服务是最佳的。“网购”对快递的依存度几乎是100%，快递对“网购”的依存度则视快递企业的业务结构而定，一般在10%至70%之间。是快递的服务方式助推了“网购”的高速发展，“网购”的高速发展又扩充了快递的市场容量，成为快递业务新的增长点。

最引人瞩目的是，由于“快递化”得到了广泛地认同。目前，“快递化”已经向超市、菜市场渗透。1号店（超市）、天鲜配（蔬菜）等“网购”平台已经采取了“快递化”的方式配送。

“快递化”降低了用户和消费者的成本

“快递化”的作用是，它降低了消费者购买商品的时间成本，降低了零售业的销售成本。据快递物流咨询网研究分析，快递已经与物流配送融合，与精益生产方式JIT（Just

In Time）融合。不管是递送备件或零配件，还是将产品交付给客户，迅速而可靠的递送都因为“快递”而成为可能，快递服务是降低库存的重要因素。牛津经济研究院调查结果和大量实例表明，世界各地的公司维持最小库存的做法日益盛行，所以对快递服务的需求越来越大。许多公司只是维持关键配件的少量库存，同时要求供货商在生产开始后及时递送所需配件。据估计，这种做法使英国的库存/产出比在过去20年下降了20%多，每年为英国公司节约60亿英镑。在其他发达国家也有类似的情况。有1/3的公司因使用快递而降低了生产成本。主要原因是快递可以迅速递送原料和配件，减少了等待时间，避免了生产线关停。

零售业构建“快递化”物流的解决方案

作为零售业的企业来说，是自建快递物流还是选择第三方快递物流？

目前，已经自建快递物流的企业有，凡客旗下的如风达快递、京东快递、腾讯旗下的易讯、苏宁易购、一号店等先后自建了快递物流，有的并宣布开放自建快递物流。

从快递成本的角度看，电商自建快递物流的成本高于第三方快递企业，特别是电商自快递建物流推出“一日三送”等快递产品其快递成本更高。为什么电商自建快递物流不断地提高快递服务时限呢？原因如下：

一是，“网购”存在着“冲动式”消费，如果不能在短时间内满足购物欲，很容易改变购买意向，特别是以“代收货款”方式支付的“网购”行为，一旦改变了购买意向会造成电商的快递成本更高。

二是，同业竞争的需要。通过提升快递的服务时限提高电商之间的竞争门槛，以达到提高市场份额的目标。特别是在PE资金强大的支撑下，很多电商的竞争已经颠覆了传统的竞争模式，多采取“宁要市场份额不要利润”的竞争策略，有大量的资金用于投资快递物流等基础设置建设。

三是，快递是“网购”体验的重要组成部分。相对于信息流和资金流来说，物流的挑战性较大。在电商网络技术同等水平的情况下，快递物流的竞争成为焦点，快递物流出现问题将造成信息流无效，资金流受到制约。从这个角度上看，电商自建快递物流是提高市场占有率的重要环节之一。

四是，相对于第三方快递来说，电商自建快递物流可以加速货款周转。如果交由第三方快递可能第二天、第三天才能收回货款，而电商自建快递物流当天就可以收回。虽然，电商在使用第三方快递企业采取押金、“买货”等方式同行可以加速资金回笼，但是多为“落地配”快递，其经济实力有限，而大型快递企业不接受这种模式。

五是，相对于自建快递物流来说，由于同质化竞争引发的“价格战”造成第三方加盟模式快递物流经常出现的问题有：服务态度差；快件延误；快件丢失；快件损坏；先签收再开箱；保价索赔难；快件短少；代签收引发争议等。这也是电商自建快递物流的主要原因之一。

其实，扩大快递覆盖范围需要3至5年以上的周期，而目前的电商自建快递物流所覆盖的城市有限，并不能满足配送的需求。据快递物流咨询的统计，不同的电商大约有40%至60%的业务量还是委托第三方快递企业，主要是“落地配”的快递企业。

与第三方快递企业相比，电商自建快递物流快递员的人均递送效率较低。据快递物流咨询网的分析，第三方快递员每天取、派件的效率是自建快递物流的一倍以上，这主要是第三方快递企业提供的是标准化的快递服务，而自建快递物流提供的是个性化快递服务。如开箱验视、试穿等体验式服务。目前，电商自建物流快递平台均处于亏损的状态。

从电商运营成本的角度看，自建快递配送是从商品的利润或者营业额中补贴快递，这些成本必然导致电商商品价格上竞争优势下降。而自建物流的电商开放仓储和快递平台可以通过规模效应降低其运营成本。

从电商之间竞争的角度看，电商之间的“价格战”致使电商的利润不断下降，自建快递物流成本的居高不下反而加重了电商利润的进一步下降，或者加大亏损程度。在这种巨大成本的压力下，电商自建物流向市场开放已经是迫不得已的选择。

从发达国家的情况看，电商基本使用第三方快递服务，电商自建物流配送极少（除部分冷链宅配是自建物流配送外）。同时，因发达国家人工成本较高，为了降低快递费用，电商多采取延长快递配送时间降低成本。如四天、五天，甚至更长的时限降低快递成本，并还采取便利店自提、公寓自提、派送免签收手续和建立自助柜等方式降低快递成本。如消费者需要提供“次日达”、“三日达”须自付快递费。从这个角度看，目前我国的快递时限是一流的服务。但是，没有按照市场的价值规律提供快递服务，其附加值极低，属于过度竞争、或者是价格上的恶性竞争。

由于电商平台淘宝网和天猫网占据“网购”快件70%以上的业务量，其它电商已经或者正由单一的“百货电商”电商向平台电商延伸，与很多电商相互之间已经形成竞争关系。自建物流向市场开放面临很多同行电商对客户信息安全的担忧。从这个角度上看，他们还是会更多地选择第三方快递。

从运营成本对比的角度看，电商自建快递物流平台的快递成本高于第三方快递。在目前消费者对商品价格的敏感程度高于对快递服务品质敏感程度的情况下，电商自建物流的快递价格下降的空间是有限的。在京东商城、易讯和苏宁易购等“网购”平台上，电商其选择快递服务的条件必然是服务性价比，并且在货值低的商品选择快递上必然以“低价”为主，而第三方快递企业的价格优势明显，并且为电商自建快递物流设置了快递的价格门槛，让其很难突破这个门槛。

总而言之，基于以上因素，电商自建快递物流平台向市场开放是一个必然趋势，在自建快递物流从产权关系上转向了第三方快递物流企业之前，它对第三方快递企业的影响有限。如果他们转向了第三方快递物流企业，要面临“上下双向”竞争的巨大压力，即要面临“三通一达”等以经济型“网购”快递为主快递企业巨大竞争的压力；要面临快递服务性竞价比很高顺丰速运的巨大竞争压力。因此，电商自建快递物流转向第三方快递企业后，其竞争力如何有待观察。

如果考虑到近两年以来“网购”快递业务量同比呈现50%以上增速来看，从5至10年中长期的发展趋势看，电商自建物流面临三种选择：与电商脱钩向第三方快递转型；退出电商自建物流市场；萎缩自建物流市场规模，保留贵重商品快递、特殊商品快递和冷链宅配等。

（来源：快递物流咨询网首席顾问徐勇）